Qui est établi ici?

• Chrysler, Ford, GM, Honda et Toyota exploitent 12 usines en Ontario - nous sommes la seule province ou le seul État en Amérique du Nord à compter cinq FÉO.
• ABC Group, IMS (Intelligent Mechatronic Systems), Magna, Linamar, Martinrea, Multimatic, MIS Electronics, Valiant et The Woodbridge Group ont leur siège social ici.
• Hitachi Construction Truck Manufacturing construit en Ontario des camions miniers valant des millions de dollars pour les marchés nord-américain et sud-américain.
• Hino, une division de Toyota, fabrique des camions à Woodstock, en Ontario.

Pourquoi sont-ils ici?

Parce qu'ils trouvent tout ce dont ils ont besoin : une main-d'œuvre hautement qualifiée, un accès stratégique au marché nord-américain, un environnement dynamique pour la R-D et une culture de fabrication de grande qualité qui a été primée.

Ces avantages font partie de la raison pour laquelle nous avons été l'un des principaux constructeurs d'automobiles infranationaux en Amérique du Nord au cours de la dernière décennie.

Au cours des cinq dernières années, l'Ontario a produit 15 % de tous les véhicules légers fabriqués en Amérique du Nord. Constatez par vous-mêmes comment la production récente de l'Ontario s'est démarquée de celle du Michigan, de l'Ohio, de l'Indiana et d'autres territoires de compétence.

L'industrie automobile canadienne roule sur les chapeaux de roues.

Le couloir de l'industrie automobile de l'Ontario s'étend de Windsor à Oshawa.

Remarquez notre groupement de principaux constructeurs d'automobiles et nos nombreux postes frontaliers.

La meilleure main-d'œuvre pour la meilleure qualité

Qu'est-ce qui fait la différence? Notre main-d'œuvre. Grâce à leurs compétences professionnelles, leur expérience et leurs connaissances inégalées, nos travailleurs sont des spécialistes hautement qualifiés pouvant respecter des tolérances serrées d'une extrême précision. L'Ontario possède également l'un des niveaux de scolarité les plus élevés au monde.

L'Ontario nous offre les travailleurs les plus compétents et les plus brillants, qui font un effort maximum chaque jour.

Qualifiés, disponibles, dévoués et concurrentiels

Nos 104 000 travailleurs de l'automobile offrent les avantages suivants :

• Scolarité et qualifications : en Ontario, 43 % de la main-d'œuvre de l'industrie automobile a fait des études postsecondaires
• Engagement : en moyenne, nos travailleurs demeurent près de neuf ans au sein de la même entreprise, ce qui réduit les coûts de formation
• Rapport coût-avantages : les véhicules Cadillac, Lexus et Lincoln sont construits ici. Pourquoi? Parce que la construction de voitures prestigieuses de luxe exige du dévouement et de la minutie.

Accès stratégique au marché américain

L'Ontario offre un accès sans pareil au marché nord-américain, grâce à 15 passages frontaliers routiers, ferroviaires et maritimes vers les États-Unis, ainsi que cinq aéroports internationaux.

• Chaque jour, l'Ontario et les États-Unis effectuent des échanges commerciaux de plus de 929 millions de dollars.
• L'Ontario touche à huit États américains frontaliers des Grands Lacs : New York, Pennsylvanie, Ohio, Michigan, Minnesota, Illinois, Indiana et Ohio.
• L'Ontario est plus proche de la région se situant au cœur de la fabrication automobile aux États-Unis que de nombreuses parties de ce pays.

Le Sud-Ouest de l'Ontario est plus proche que vous le pensez

Columbus, Dayton et Toronto sont presque équidistants de Detroit, comme le sont Oshawa, Cincinnati et Indianapolis.

Investissement en R-D

Pourquoi y a-t-il autant d'innovations automobiles en Ontario? Parce que nous sommes au premier plan de la recherche sur la technologie des véhicules. Nous possédons certaines des installations en R-D les plus sophistiquées au monde.

Nous investissons activement dans notre infrastructure de R-D sophistiquée.

Centres et installations innovateurs

Les fabricants qui font de la recherche en Ontario ont accès à des milliers de scientifiques de calibre mondial dans plus de 24 établissements de recherche publics sur l'automobile.

• Ces installations ont attiré des chercheurs de renom comme MM. Norm Zhou et Ali Emadi.
• Les chercheurs ontariens travaillent sur les matériaux légers et les revêtements de pointe, les procédés de fabrication, les carburants de remplacement ainsi que les systèmes motopropulseurs et leurs composants, entre autres projets novateurs.
• La R-D, dont bénéficient tant les constructeurs d'automobiles que les fabricants de pièces, jouit d'un bon appui ici. Le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada (CRSNG) et le Partenariat automobile du Canada ne sont que deux des organismes de financement des activités de R-D menées en collaboration au sein de notre secteur de l'automobile.

Ceux-ci comprennent le McMaster Automotive Research Centre (MARC), le centre de recherche sur l'automobile de l'Université de Waterloo (WatCAR), le Centre d'excellence de l'automobile (CEA) de la General Motors du Canada de l'Institut universitaire de technologie de l’Ontario et le Fraunhofer Project Centre at Western.

Du point de vue technologique, il se passe des choses drôlement géniales dans le secteur automobile au nord de la frontière. Cela ne se produirait pas sans ce type d'environnement et d'esprit de collaboration propre à l'Ontario.

Certains centres de recherche liés à l'automobile en Ontario

Université McMaster
Brockhouse Institute for Materials Research
Canadian Centre for Electron Microscopy
Laboratoire de la technologie des minéraux de CANMET
McMaster Automotive Research Centre
McMaster Manufacturing Research Institute
McMaster Steel Research Centre

Université McMaster et Université de Waterloo
Initiative for Automotive Manufacturing Innovation (IAMI)

Université Queen’s
Céramiques de pointe et nanomatériaux

Université Queen’s et Collège militaire royal
Centre for Advanced Materials and Manufacturing
Fuel Cell Research Centre

Institut universitaire de technologie de l’Ontario
Centre d'excellence automobile
Clean Energy Research Laboratory

Université de Toronto
Centre for Advanced Coating Technologies

Université de Waterloo
Centre for Automotive Research

Université de Windsor
Centre for Engineering Innovation
Fluid Dynamics Research Institute
Intelligent Manufacturing Systems Centre

Université Western
Fraunhofer Project Centre @ Western
Institute for Chemicals and Fuels from Alternative Resources
Laboratoire de nanofabrication

En avoir plus pour votre budget de R-D

• Nous rendons l'innovation abordable grâce à notre programme de crédits d'impôt pour la R-D.
• Ce programme est offert aux entreprises admissibles de toute taille et s'applique à un éventail de coûts admissibles plus large que celui des États-Unis et de nombreux autres pays. En fait, nos crédits d'impôt à la R-D sont les plus généreux des pays du G7.

• Le programme ne comporte aucun plafond et les crédits d'impôt peuvent être reportés sur trois années antérieures ou 20 années ultérieures. Le programme ontarien de crédits d'impôt pour la R-D, jumelé aux programmes fédéraux de R-D, peut générer des économies de 40 à 60 %.

Elles vous diront la même chose chaque fois : c'est en raison de la main-d'œuvre.

Peu importe l'endroit où les entreprises s'établissent, leur matériel et leurs installations de fabrication sont pratiquement les mêmes. Mais c'est la main-d'œuvre qui fait toute la différence.

Chez les fabricants de pièces tout particulièrement, la qualité de la main-d'œuvre est essentielle. Les entreprises perdent des clients, des occasions d'affaires ainsi que des profits lorsque les pièces qu'elles expédient ne répondent pas aux spécifications des clients. Une main-d'œuvre hautement qualifiée décèle et corrige les problèmes. Elle comprend que la qualité est un processus qui commence dès le début d'une tâche et qui prend fin une fois le produit livré.

Les constructeurs d'automobiles qui reçoivent les prix de J.D. Power and Associates se fient à de vastes réseaux de fournisseurs. En fin de compte, c'est l'usine ou le modèle qui reçoit le prix, mais tous les fabricants de pièces savent qu'ils jouent un rôle important lorsqu'un client reçoit ce prix; les fabricants comprennent également qu'obtenir un contrat avec un constructeur constitue en soi une récompense.

Une pluie de récompenses sectorielles

Depuis 1990, les usines d'assemblage de l'Ontario ont remporté 29 fois le prix décerné dans le cadre de l'étude de la qualité initiale de J.D. Powell and Associates, le point de repère de l'industrie pour la qualité des véhicules neufs. Cela correspond au tiers des récompenses décernées en Amérique du Nord dans cette catégorie.

• Chaque année, les filiales canadiennes des grandes marques automobiles mondiales se démarquent et récoltent des récompenses sectorielles.
• La qualité exceptionnelle de la production des usines ontariennes de GM, Toyota et Chrysler a été reconnue au cours des dernières années.

Platine, or, argent, bronze . . . la liste se poursuit

• Depuis 1990, l'usine d'assemblage d'Oshawa de GM a remporté quatre récompenses d'or sur la qualité, quatre d'argent et une de bronze de J.D. Power and Associates. L'usine a remporté un prix d'argent en 2013.
• La société Toyota Motor Manufacturing Canada a remporté 14 prix J.D. Power and Associates pour la qualité des usines, soit deux prix Platine (remportés en 2011 et en 2014; le prix est décerné aux usines de qualité supérieure à l’échelle mondiale), sept prix Or, deux prix Argent et trois prix Bronze. Cela la place au premier rang parmi les usines des Amériques et au deuxième rang parmi les usines du monde pour ce qui est du nombre de prix remportés.
• L'usine 2 de Honda of Canada Mfg. (HCM) à Alliston, en Ontario, s'est vu accorder le bronze pour l'Amérique du Nord et du Sud dans le cadre de l'étude sur la qualité initiale de J.D. Power and Associates de 2013.

Les principaux fournisseurs

En outre, nos fabricants de pièces d'automobile, de matrices, d'outils et de moules ainsi que d'autres fournisseurs sont régulièrement reconnus pour leurs produits de qualité, leurs innovations et leur excellence en affaires.